米カリフォルニア州サンフランシスコ市内で8月10日、運転手不要の「完全自動運転タクシー」が24時間営業を認められました。自動運転の技術は実現すれば早晩、スマートフォン以上の衝撃を日本の自動車市場にもたらすでしょう。
サンフランシスコでも根強かった反対論
同州当局が認可したのは、米アルファベット傘下の「ウェイモ（Waymo）」と、米ゼネラル・モーターズ（GM）傘下の「GMクルーズ（GM Cruis…
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC213C90R20C23A8000000/
重要なのは事故が発生した時の責任の所在とか
法律の話なんだろ
技術の発展のために死亡事故を許容できるかどうかの差じゃね？
上記の企業は凄いことに1億キロ走って1件の死亡事故も起きてない
>>4
日本も２０〜３０年前には自動運転の試作機が動いてたとかテレビでやってたのに
それからまったく聞かなくなったから、たぶん開発が止まったままなんだろう
日本で自動車運転が普及するのは最後なんだろうな。
何十年か前に日産が自律運転車を作ったんだけど、運輸省が道路に埋め込む式のセンサーによる自動運転を開発していたので許可が降りなかったって記事読んだ記憶がある。
今探したけど見つけられなかったけど
監視と誘導安全サービスはドローン（飛行船型バルーンで)上空監視するのだろうか
ビル影、トンネル、アーケードなど電波届かないとことはスマホの電波利用すればなんとかなる
でも、行けると信じて地下鉄や鉄道のホームまで行かないでよはサンスランシス市民の願いだろう、
果たしてどこまでバーチャルブロック自動安全確保停止が有効か楽しみ！！
そりゃどんどん衰退するわ
国内初となる公道での本格的な自動運転が21日、福井県永平寺町で始まった。
ドライバーの代わりに、センサーやカメラなどで情報を集約したシステムがすべての運転操作をする。
政府は2025年ごろまでに全国50カ所での実現を目指す。
自動運転のレベルは5段階。最高のレベル5はどの区間でも走行できるが、
今回は区間が限定されたレベル4にあたる。レベル3では遠隔地で車両を常時監視する人が必要だが、
レベル4はそれより進んだ「完全自動運転」となる。
同町では21年から、町の第三セクターがレベル3での運行を始めた。
今回の新車両は7人乗りの電気自動車（EV）で、廃線跡の遊歩道（6キロ）のうち2キロを最大時速12キロで走る。
所要時間は約10分。28日から土日祝日に営業運行を始める。運賃は大人100円、中学生以下50円。（永井啓子）
無人タクシーなんてなにされるかわかったもんじゃないな
それもサンフランシスコ
住宅街で坂が多くて天候不良も多くて車通り人通りの多いエリアが最適なんだよな
金持ってテクノロジーに先行投資までしてくれるサンフランシスコはまさに自動運転テスター特化の街
シェアすれば、駐車場も自分で用意する必要がない
都会だと、駐車場代で月に５万くらいかかるだろう
田舎は知らない
必要な時だけ手配すれば良いし、乗り捨てもできる
何せ自動運転だから、車が勝手に自分の居場所を探してくれる
これはすごいよね
もう近未来
EV自動車はどうなの
日本はファミレスでロボットが料理運んでてビビルけどｗ
問題はその学習に膨大な時間と金がかかると言うこと。
今の企業にはそれだけの体力も技術もない。
そもそもマイカーが要らなくなるとか、
車だけあれば生活できるので鉄道の駅の近くに住む必要がないとか
生活全般にかかわる変化があるみたいだね
都内なんて車移動のが制限多くて鬱陶しいからやらない、ってのがほぼほぼなくなるわけだもんな
さらにこれが車両の大半ってなったら、混雑すらコントロールできるわけだしな
物流にもかなり影響でかいだろう
すでに半年ほど運行してるが事故は起きてない。
逆に交通事故が増えるのは勘弁。
管理人からひと言
すげぇ
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